發布時間：2016-05-30|發布者: 大連鹽化集團|欄目：鹽史趣談
千年記憶（三）
文章來源：江蘇金橋鹽化集團有限責任公司
鐵路運銷之先行者
公元1926年前，板浦場以及淮北各鹽場甚至是整個兩淮鹽，都是舟楫河道外運銷售。開鑿于唐垂拱四年（688）的漕河 ，由今漣水縣通到今海州，“長一百三十里，寬八丈。鹽課所經，官舫估舶，帆檣相望，故曰官河”，成為淮北設場前所產海鹽外運的主要通道。歷宋元明清諸朝，官河屢經疏浚，筑壩建閘。《灌云交通志》則載有明代從永樂三年（1405）至萬歷四十五年（1617），就四次修官河，都是為了板浦場等鹽場的鹽斤外運通暢。清初，官河因鹽運較之其他物品最為繁忙，遂改稱為“鹽河”。宋代詩人蘇東坡詩《湯村開運鹽河雨中督役》則充分反映了這條鹽河在統治者心目中的地位和作用。而清邱元武《由干于至大伊山途次即事詠》感嘆：“大市浮秋水，炊煙郁未開。波搖星宿動，帆掛米鹽來”，更是對鹽河繁忙、河岸城鎮繁榮的貼切寫照。民國十五年（1926），隴海鐵路修到板浦場區的大浦，設立了大浦火車站，徐州至大浦段長198，3公里，這僅是板浦場人第一次聽到火車的汽笛聲，而板浦場鹽火車外運則是后延9年的事。同年，板浦場署也由灌云縣板浦鎮移遷到大浦。板浦場垣商從自身利益出發，善用鐵路資源，自新、公益、福泰、聚安、大陸、聚新等公司先后涌入大浦，集資從產鹽地引運鹽支河到大浦，并建碼頭9座，使大浦成為很顯要的一個坨地。它陸路與灌云、新沂、沐陽等縣相連，水路中居海州灣，東臨板浦鹽場和中正鹽場，西與青口隔海相望，還有寬闊水深的臨洪河流經此處奔騰入海，經此河可南通薔薇河，直達青伊湖，北接黃海，可謂四通八達。為了幾年后能有條件更好地發揮鐵路運鹽的效能，民國十八年（1929），全國鹽務會議批準淮北建鹽坨費用100萬元，這筆費用中部分用于板浦場三洋港官坨建設，可儲鹽120萬擔，板浦場鹽斤出坨每擔征收建坨費用銀元1角。民國二十年（1931），還在大浦、三洋港、猴嘴三處設立了食鹽檢定所，使三處坨地功能更為齊全。只到1948年底，連云港市解放后，因為大浦鐵路已失去功用，大浦至新浦的鐵路線才被廢除。民國二十二年（1933），猴嘴官坨建成，占地600畝，共有14個段位，可儲鹽150萬擔，并筑炮樓3座，吊橋1座，水門1道，從產鹽區向官坨集鹽專用小鐵路2條。板浦場署也由大浦遷至猴嘴。民國二十四年（1935），火車也通到了猴嘴官坨，板浦場和鄰近的其他場鹽開始用火車向外運銷，比起水運十分快捷。板浦場鹽經火車外運，開了淮北各場乃至兩淮鹽區海鹽經鐵路外運的先河。解放后，猴嘴鹽坨及其鹽業鐵路專用線的作用得以進一步拓展。1951年5月，猴嘴至徐圩鹽場的運鹽河整修工程竣工。徐圩鹽場、臺南鹽場鹽斤都可通過這條運鹽河直達猴嘴鹽坨，裝上火車外運外銷。正是這個猴嘴鹽坨，正是這條運銷板浦場等鹽場海鹽的鐵路專用線，曾在1963年3月16日，給原板浦場鹽民及整個淮北鹽區的鹽民，留下了極為深刻的記憶。這天，全國人民代表大會常務委員會委員長朱德元帥，乘坐專列到連云港市視察工作，列車在猴嘴坨地鹽業專用線停靠，并接見了淮北鹽場和鹽區工委負責人安岳、匡裕悅。1965年，猴嘴鐵路專用線集裝鹽斤使用上了自動計量器，使散裝鹽上火車有了計量。其后，機械化作業程度大幅提高， 1980年，又使用上了空氣吸鹽機從運鹽船上將散裝鹽斤直接吸上坨地鹽廩，同時擁有各類裝卸鹽皮帶機100多臺，另有相應配套數量的扒艙機、補包機、躉船、斗輪機、計量器等。較高程度機械化作業，使猴嘴鹽坨成為“江蘇鹽都”，特別是鹽業鐵路專用線開通以來，共向各省發運原鹽2000萬噸，為國家建設，為連云港財政都作出過重大貢獻。上世紀九十年代后，因連云港堿廠建成投產，淮北鹽場的鹽斤大部分由其購入，猴嘴坨地及鹽業鐵路專用線作用歷史性地衰落。但在2008——2009年中，經過努力，國家鐵道部批準，這條鹽業鐵路還擴充了業務范圍，由單一的鹽運，而增加了糧食、煤炭、化肥、鋼材、木材等11項物資轉運，具有光榮歷史的鹽坨和鹽業鐵路專用線余輝仍在閃爍。